Quatre années pour tenter de comprendre le problème

L'Humain est au coeur

Atteindre les objectifs connus en matière de Gaz à effet de serre, de pollution de l'air, d'équité d'accès, de congestion, impose d'optimiser les éléments du système (véhicules, énergies, infrastructures, informations), et les systèmes intégrant les utilisateurs, les usagers, les citoyens. L'Humain est bien au cœur de ces systèmes. Les comportements, les choix, les pratiques sont bien au centre car les principaux gisements de gains sont dans leurs changements, leurs ajustements.

Si une innovation (solution technologique, organisationnelle ou autre) plongée dans la structure vivante de la société ne conduit pas changer les comportements, les pratiques (vers les objectifs globaux à atteindre), elle n'est, à priori, pas intéressante.

Mais il y a là un raccourci trompeur. Pour sélectionner une innovation, il faut désormais concevoir un dispositif permettant d'analyser, quantifier, comprendre, les changements de comportement à cette « stimulation ». Comment réagit le vivant à une nouvelle offre de transports/mobilités/logistiques ? Ainsi, la réponse des utilisateurs à une nouvelle solution est tout aussi importante, complexe, que la solution elle-même. Dès lors, quelles sont les principales innovations ? les nouvelles offres de mobilité ou les dispositifs permettant de comprendre les réponses des utilisateurs à ces nouvelles offres, permettant alors de les améliorer et optimiser ? Les deux bien sûr, car elles doivent être mises en œuvre ensemble.

Sans ce dispositif d'analyse et de compréhension des comportements, une innovation sur l'offre seule restera totalement insuffisante. Si elle échoue nous ne saurons pas pourquoi, et comment elle pourrait réussir, si elle réussit nous ne saurons pas pourquoi, comment la répliquer, comment l'optimiser.

Les innovations ne sont pas celles que l'on croit

Si il est maintenant clair que nous ne pouvons plus faire l'économie de l'étude et de la compréhension des systèmes complexes de transports et de mobilités, nous devons également construire des protocoles, des systèmes pour « se regarder changer », pour comprendre et maîtriser les changements d'usage et de pratiques. Or construire ce type de dispositif ne peut se faire sans la participation volontaire des usagers eux-mêmes…

Nous arrivons alors aux principales innovations à investir car les points suivants verrouillent l'ensemble. Impliquer les utilisateurs dans les dispositifs d'innovation a toujours été pratiqué mais essentiellement pour mieux vendre les produits/services ; le marketing en est la marque. Or là, la démarche est tout autre, car nous devons installer les usagers dans le protocole sur du long terme, ils doivent donc être convaincus des bénéfices/risques, sinon ils en sortiront. Et nous arrivons là au cœur du problème.

Considérant :

  • la capacité unique des individus de se connecter, de s'informer, de choisir différemment,
  • le besoin d'intégrer ces derniers, de les convaincre que les gains individuels et collectifs sont supérieurs aux risques supposés ou réels,
  • le besoin de protocoles à construire pour quantifier et comprendre les changements d'usage,

Les principales innovations pourraient porter sur :

  • des outils de compréhension de système complexe pour que les usagers visualisent les gains individuels et les gains collectifs, et comprennent les risques, pour mieux se projeter et changer de pratiques ;
  • des incitatifs au changement, simples et puissants, compréhensibles, utilisant les nouveaux systèmes monétaires dématérialisés ;
  • les protocoles proprement dits, permettant pour tous les acteurs de quantifier, comprendre l'impact d'une solution de mobilité aux usagers ;

Finalement, ces trois innovations seront liées entre elles, elles constitueront un système de système permettant de déployer de nouvelles solutions de mobilité/logistique intégrant éventuellement des innovations technologiques.